Comment pouvez vous expliquer l'insistance des décideurs de notre pays et des collectivités territoriales à promouvoir des projets d'infrastructures pharaoniques, ruineux et nuisibles à l'intérêt général tels que les lignes ferroviaires grande vitesse ?

Qu'est ce qui peut expliquer cette addiction folle à la lgvmania, dévorante de nos finances publiques qui semble avoir contaminée la classe politique autant provinciale que parisienne ?

La lecture de l'ouvrage de Sophie Coignard et Romain Gubert (journaliste du Point) "l'oligarchie des incapables" permet de mieux comprendre ce à quoi nous sommes confrontés, la profondeur de la maladie de la République française, et d'expliquer le pourquoi de la ruine impressionnante de notre patrimoine national.

Le représentant de l’Etat a demandé à Réseau ferré de France (RFF) de rendre au début de l’été « un projet global », qui ne portera plus le nom de Ligne à grande vitesse (LGV) et dans lequel « tout ce qui intéresse les gens au quotidien, (notamment) les transports ferrés de proximité » sera mis en avant.

La LGV, qui a pour objectif majeur de « constituer l’arc méditerranéen Barcelone-Marseille-Gênes » et parer à la saturation prévisible du réseau (40 millions de passagers annuels aujourd’hui, 80 millions en 2020, 110 millions en 2040), mettra Paris à 4 heures de Nice, contre près de 5h40 actuellement.

Douche froide autour du GPSO après des années de transe LGVmaniaque.

Le président PS de Midi-Pyrénées Martin Malvy a prévenu jeudi 22 décembre 2011 le gouvernement que la région cesserait immédiatement de payer pour la LGV Tours-Bordeaux et exigerait le remboursement de son argent si la prolongation ultérieure de la ligne vers Toulouse était remise en cause.

M. Malvy s'est dit prêt à saisir les tribunaux dans une telle éventualité.

Il réagissait aux informations selon lesquelles la ministre Nathalie Kosciusko-Morizet, devant les difficultés financières de l'Etat et des collectivités, a l'intention de demander une évaluation de la pertinence socio-économique des prochaines lignes à grande vitesse.

La LGV Tours-Bordeaux ne serait pas concerné. Mais l'information a suscité l'inquiétude dans le Sud-Ouest parmi les collectivités qui ont accepté de participer au financement de Tours-Bordeaux parce que ce maillon doit ensuite être prolongé de trois branches distinctes: vers Limoges (à partir de Poitiers) et (au sud de Bordeaux) vers l'Espagne via le Pays basque d'une part, vers Toulouse d'autre part.

Les responsables socialistes des collectivités territoriales craignent de passer pour des demeurés

"Nous avons été les enfants sages. On nous a dit: si vous voulez l'avoir (la LGV à Toulouse), faudra le payer. On a accepté de le payer (...) mais qu'on ne nous prenne pas demain pour des demeurés ou des provinciaux attardés", a lancé M. Malvy devant l'assemblée régionale.

La ministre de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement a présenté une communication relative au bilan des Assises du ferroviaire.

Conclues le 15 décembre dernier, ces assises ont rassemblé pendant trois mois tous les acteurs du secteur ferroviaire au sein de quatre commissions thématiques. Celles-ci ont émis des recommandations à partir desquelles des orientations permettant au système ferroviaire français d’assurer son avenir et de se développer ont été retenues.

Ouverture à la concurrence

Il s’agit tout d’abord de construire un secteur ferroviaire français compétitif sur le marché européen en optant pour une ouverture progressive et maîtrisée du transport ferroviaire de voyageurs à la concurrence en commençant par les services régionaux (TER) et les trains d’équilibre du territoire (TET). Les autorités organisatrices qui le souhaiteront pourront mettre en concurrence l’exploitation de tout ou partie de leurs lignes voyageurs. L’Etat envisage d’ouvrir les premières lignes TET à partir de 2014.

Dans la perspective de cette ouverture, l’élaboration d’un cadre social harmonisé pour les employés du ferroviaire est engagée afin de garantir des conditions de concurrence équitables entre tous les opérateurs ferroviaires. La construction de ce cadre social sera menée en liaison avec l’ensemble des partenaires sociaux.
Les conditions de l’ouverture à la concurrence du train à grande vitesse (TGV) seront examinées ultérieurement dans le cadre du quatrième paquet ferroviaire en préparation qui devrait aboutir en 2012.