Avant la campagne des régionales, (janvier 2010), RFF avait fait faire un sondage IFOP destiné, dit-il,  à être un instrument de travail pour améliorer sa communication.

Ce sondage a été rendu public le 1^er avril 2010 aux médias, et le mardi 6 avril rendu disponible aux associations sur le site RFF

Il apparait dans ce sondage effectué sur 1006 personnes que :

71% ne connaissent pas les gains de temps
79% ne connaissent pas les tracés
91% ne connaissent pas le calendrier du projet
92% ne connaissent pas son coût.
95% ne connaissent pas qui est le maître d'oeuvre de ce projet.

Malgré tout, 99% des sondés en Haute-Vienne reconnaissent avoir entendu parler de ce projet, dont 54% d’entre eux via la presse.

71% déclarent que ce projet ne leur est pas utile !
Mais où est donc le large plébicite évoqué par les médias ????

20% seraient très favorables, 7% très défavorables,
donc 27% auraient une opinion ferme sur le sujet,

72% une opinion mitigée (60 % plutôt favorables, 12% plutôt défavorables),

seulement 1% ne se prononceraient pas.

72% des favorables, le seraient parce qu’ils croient que la LGV suscite des emplois

25% ne prendrait jamais le train, et 22% une fois par mois.

Et pour répondre à la préoccupation de RFF, 74% des creusois, et 71% des corréziens se considèreraient non suffisamment informés.

16 % seulement des sondés se disent avoir été informés du projet avant 2006, donc au moment du débat public. Ceci relativise de la pertinence de ce débat dit public ...

Autre élément intéressant, alors que seules les régions au Sud du Limousin ont été consultés dans ce sondage, plus on s’éloigne de la Haute-Vienne, plus les consultés de ces régions auraient une impression favorable à ce projet de (71% dans la Haute-Vienne à 93% dans le Cantal).

La première impression de ce sondage est que 20% des sondés seulement seraient très favorables. Depuis 2006, le projet LGV Limoges-Poitiers ne soulève donc toujours pas l’enthousiasme débordant souhaité par RFF. Ce que nous savions déjà.

La seconde impression de ce sondage est que de gros efforts de communication sont à faire au vue du constat de la très mauvaise connaissance du dossier par le public malgré l’énorme budget investi, notamment dans la presse régionale.

La partie du projet la plus connue est le gain de temps (29%). Il est évident que RFF a plus insisté sur cet argument vendeur de son projet.

La troisième impression est que le projet LGV Limoges-Poitiers ne répond pas à notre préoccupation première.

En effet seulement 22% des sondés prennent le train plus d'une fois par mois, ( Grandes lignes et TER confondus) la moitié des sondés n’ont aucun intérêt à ce projet pour la simple raison qu’ils n’en seront pas utilisateurs. Effectivement 90% des trajets concernent les trajets quotidiens domicile travail, et la plupart de ces trajets ne se font pas en trains.

Le comble est que 72% des avis favorables le sont dans l’espoir d’emplois créés alors que les études prouvent qu’en soit une LGV n’a aucun impact positif probant sur l’emploi, et le tourisme dans les territoires qu’elle dessert, et d’autant moins qu’elle ne fait que traverser.

Enfin la dernière impression, la cerise amère sur le gâteau,  est que la campagne médiatique engendrée par les résultats de ce sondage, sensé être un instrument de travail pour améliorer sa communication, s’avère être un instrument au service des promoteurs de ce projet dont RFF, pour donner l’illusion comme l’indique les grands titres des médias que la population plébisciterait ce projet.

article du Populaire du Centre du 2 avril 2010

article de la Nouvelle République *

* le journaliste de la Nouvelle République a écrit que 71% estiment que la LGV leur sera utile, alors que sondage révèle que pour 71% elle ne leur sera pas utile. Il faut dire qu'il est qu'un plébicite à 80% parait difficilement compatible avec une inutilité à 71% !!!

Il faut bien avouer que ce raccourci du plébicite ne tient pas une analyse sérieuse. Il risque d’alourdir le bilan négatif pitoyable que révèle ce sondage. RFF persiste dans sa campagne de désinformation médiatique appuyée par les promoteurs politiques de ce projet dont il vient justement de nous révéler l’échec.

On peut comprendre que RFF ait tardé à jouer cette carte après la campagne des régionales, dans l’espoir que le débat politique une fois clos, ce soporifique jouait son rôle sans aucune possibilité de réaction politique contrariante.

mieux vaut en rire  : article du Pompl'Air du Centre du 2 avril 2010

Quand le projet devient l’objet du débat politique

Le projet LGV a été la question majeure de cette campagne des régionales.
Un sondage similaire effectué aujourd’hui donnerait-il les mêmes piteux résultats ?

Il est à parier que le débat politique contradictoire qui a animé cette campagne des  régionales 2010 aurait permis au sondage effectué aujourd’hui de révéler des résultats de communication plus pertinent  qu’hier.

Des citoyens du Limousin, de Midi-Pyrénés et du Centre travaillent aujourd’hui main dans la main avec leurs élus dans leurs régions, en particulier dans les associations membres du Collectif des opposants, et dans l’association Urgence POLT  pour démontrer la pertinence de la mise en circulation de trains grande vitesse sur la ligne existante Paris Orléans Limoges Toulouse pour l’aménagement de nos territoires.

Quand la population aura à choisir entre deux projets alternatifs, en peine connaissance des impacts socio-économiques, environnementaux, des coûts et de leurs rentabilités,  et des effets mutuels de ces deux projets, sa curiosité sera certainement bien plus éveillé qu’aujourd’hui sollicitée par la seule puissance du matraquage publicitaire soporifique de RFF et des promoteurs politique de son projet.

Des associations du Collectif des opposants au projet LGV Limoges-Poitiers viennent de prendre enfin connaissance d’une étude effectuée en 2007  sur la ligne Paris Orléans Limoges Toulouse à la demande des régions Midi-Pyrénées, Limousin et Centre.

Elles ne manqueront pas de rendre publique une synthèse de cette étude, et de rendre ainsi plus passionnant ce débat politique majeur concernant ce choix d’aménagement ferroviaire crucial pour nos territoires.