« Le TGV ne nous transporte pas, il nous roule ! » Claude Guillon 1993

Inférieur au chemin de fer classique, puisqu’il n’offre plus les mêmes services d’aménagement et d’équilibre des territoires, le TGV incarne une plus vaste ambition. Concept commercial essentiellement destiné à l’exportation, et dont les essais sont menés en vraie grandeur sur le réseau intérieur, il constitue surtout un projet politique d’aménagement de l’espace.

Cette dernière dimension ne s’est affirmée que progressivement. On a pu penser d’abord qu’il n’y avait à contester qu’un choix de nature strictement technique, maladroitement imposé aux régions par des bureaucrates parisiens.

Or, les cartes qui illustrent le dossier RFF de fin de 2^ème phase du projet LGV Poitiers-Limoges parlent d’elle-même. Elle révèle une vision politique de centralisation pyramidale de l’aménagement du territoire. Au-delà de la mégalopole parisienne, le réseau est centrée sur la capitale décisionnelle de l’Union Européenne.

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