Le problème central de la dette publique des pays eurolandais réside dans le fait que la charge d’intérêts que doivent payer chaque année ces derniers sur leur dette publique est supérieure à leur croissance économique.

Dès lors, tant qu’une croissance forte et durable ne sera pas assurée, la crise de la dette eurolandaise se prolongera. Avec une question simple : Who’s Next ? Portugal, Espagne, Italie, France, tous ces pays sont concernés. Car, ne nous leurrons pas, avec des dépenses publiques qui excèdent les 50 % du PIB (55,6 % pour la France), des déficits publics qui oscillent autour des 8 %, une charge d’intérêt de la dette de plus de 3,2 % du PIB et une croissance économique d’au mieux 1,5 % cette année, nous sommes tous un peu grecs… Marc Touati ... Les dieux sont tombés sur la dette

La dette publique française s'élève aujourd'hui à €.

Le gouvernement pourra t'il tenir son plan de relance ?

Il était prévu la réalisation de 2000 km de LGV supplémentaire.

Or au tarif actuel, il s'agit d'une dépense de 80 milliards €, à charge au 2/3 aux finances publiques. (lire le coût réel au km)

Dépense à fond perdu, puisque les entreprises de BTP participant au tiers de ce financement pouront récupérer le fruit de leurs investissements par les droits de péage sur ces lignes.

Pour cela, la charge de péage sur 2000 km de LGV devra être équivalente à celle des 30 000 km du réseau ferré actuel. (lire l'article de Rémy Prud'homme)

Qui sera mis à contribution pour compenser cette charge supplémentaire ?

L'usager ? Principalement le contribuable, déjà mis à contribution à hauteur de 12 milliards € par an pour financer le décifit de gestion des transports ferroviaires français. ( équivalent du budget de l'Education National consacré aux primaires) (lire article sur SNCF un scandale français)