Cette semaine a été riche d'événements marquants concernant le projet LGV Poitiers Limoges :

- le planning de réalisation des études a été prolongée de deux ans. Ce qui repousse le décret d'intérêt public fin 2014 et donc le début des travaux éventuels à 2017 et la réalisation en 2019.

- le rapport Mariton entraine une remise en question du SNIT 2011, des projets inscrits dans le Grenelle de l'environnement, une restriction et une priorisation des projets programmés. rapport Mariton

- le Colloque de l'association Urgence ligne POLT révèle que le projet LGV Poitiers Limoges est largement considéré comme contre productif, notamment parce qu'il entraine un dessèchement de la ligne POLT, un détournement non utile de 2,5 Millions de voyageurs par an, vers la LGV SEA confrontée à des problèmes de saturation notamment dans la région Ile de France. La ligne POLT a été reconnue comme la troisième radiale indispensable en terme d'aménagement des régions du centre et du Sud Ouest de la France, et pour soulager l'axe LGV SEA.

Limousin : le cocu de la LGV SEA

Le clou de la semaine, c'est l'annonce que le financement de la LGV Tours Bordeaux est bouclée, que la région Poitou Charentes fera l'économie de près de 100 millions € en refusant d'y participer, alors que le Limousin est condamnée à participer à ce financement à hauteur de 52 millions € sans aucune garantie de remboursement.

Le Limousin fait partie du club privilégié des territoires qui se sont engagés dans un PPP rocambolesque, où le privé assumera les bénéfices, et les pouvoirs publics assumeront les déficits :

" De plus, en cas de non profitabilité d’un projet, l’État ou les collectivités risquent d’être contraints à contribuer au-delà de leur engagement initial pour équilibrer le projet."

Il n'y a pas besoin de sortir de l'ENA ou de Central pour deviner qu'une ligne menant sur un sac de noeud ferroviaire déjà saturé ne peut espérer de croissance de son trafic sans risquer la paralysie.

Le Limousin cocu et bredouille

A courir deux lièvres, et surtout à courir après un leurre, le Limousin risque de finir bredouille de tout projet ferroviaire pertinent d'aménagement de notre territoire et d'intégration au réseau européen.

N'avons-nous pas intérêt à mobiliser toutes les bonnes volontés dans le Massif Central autour d'une réflexion commune de résolution de la desserte de tous nos territoires et d'une interconnexion commune au réseau européen via l'amélioration de la liaison Ile de France et région Centre et l'amélioration des lignes existantes dont la ligne POLT et la ligne Nantes Lyon ?

Quand en aurons nous fini avec le parasitage de la réflexion ferroviaire par les mirages ruineux LGV TGV ?