En consultant le dossier élaboré par RFF ( Réseau Ferré de France) du projet LGV POCL ( Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon) ma surprise a été de constater dans le schéma  des trafics ferroviaires en région IDF qu'en entrée en gare d'Austerlitz les trains de la ligne POLT ( Paris Orléans Châteauroux Limoges Toulouse) passaient de 22 à zéro après la réalisation de la ligne POCL. Oui, zéro, la ligne POLT avait disparu.  Ce n'était que la confirmation de inquiétudes des limousins de la disparition programmée de la ligne POLT par RFF.

(voir dans la synthèse du séminaire sur l'évaluation socio-économique de ce projet, dans le chapitre consacré au "moteur IDF NFL", p 6)

L'association Urgence ligne POLT sauvera t'elle l'avenir de cette ligne ?

Dans un colloque tenu à l'Assemblée Nationale le 19 mai 2011, l'association Urgence ligne POLT a rappelé l'importance de la ligne existante Paris Orléans Limoges Toulouse en tant que troisième radiale nationale Nord Sud indispensable pour desservir les régions du centre de la France, et pour soulager les deux autres axes Nord Sud, la ligne Paris Lyon Méditerranée, et la ligne Sud Europe Atlantique saturés.

Par l'opération du Saint-Esprit à la SNCF : trois jours sans trains en gare

Coup de théâtre en ce WE prolongé de Pentecôte, sous la pression des usagers mécontents de " pas un jour sans un train en retard" SNCF inaugure par  l'opération du Saint-Esprit  (Pentecôte)  "3 jours sans trains en gare"

La SNCF a tué le T du POLT

Le système TGV LGV tel qu'il est programmé avec la réalisation d'un tronçon Toulouse Bordeaux, Poitiers Limoges, et la ligne Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon aura comme conséquence d'assécher cette ligne, et de la découper en sections de TER.

Le système de billetterie SNCF et la réduction du nombre de trains sur la ligne POLT vers Toulouse auront déjà permis à la SNCF de détourner le flux des voyageurs vers les rames TGV Toulouse Bordeaux Paris, afin de mieux rentabiliser ces rames. démonstration

RFF escroquerie sur Limoges

Les études de RFF concernant le projet LGV Poitiers Limoges sont à géométrie variable. Une première étude en 2009 prévoyait le détournement de la quasi-totalité des voyageurs sur la ligne POLT vers la LGV Poitiers Limoges, avec un trafic résiduel sur la ligne POLT. En 2010 une nouvelle étude se voudra plus optimiste prévoyant un flux de voyageurs de 2,5 Milllions de voyageurs par an sur le tronçon Poitiers Limoges s'ajoutant à 930 000 voyageurs sur la ligne POLT, soit 3, 4 Millions de voyageurs.

Enorme escroquerie de chiffres, quand on compare avec les prévisions pour la LGV Toulouse Bordeaux de 2,9 Millions par an et que la métropole toulousaine compte 3 millions d'habitants.

Les métropoles de Limoges, Brive la Gaillarde, Cahors comptent ensemble environ 320 000 habitants. Comparativement aux résultats prévus par RFF pour le tronçon Poitiers Limoges, la LGV Toulouse Bordeaux pourraient espérer un trafic de 25 Millions de voyageurs par an. Ahurissant !

Pourquoi cette escroquerie ? C'est la méthode habituelle de RFF pour tous ses projets, méthode dénoncée  dans le rapport Mariton. A cela, s'ajoute une spécificité limousine, l'attachement des limousins à la ligne POLT. La campagne électorale des régionales 2010 a eu comme effet de réactualiser la promesse électorale  de l'élection précédente, curieusement oubliée, celle dedevoir  se mobiliser pour régénérer, moderniser la ligne POLT et renouveler les matériels existants …

Il était donc inconcevable au lendemain des élections régionales que RFF continue d'indiquer dans ces études la mort du POLT par le projet LGV Poitiers Limoges. Ceci démontre une fois de plus, que les études de RFF ne sont pas objectives. Elles servent à justifier ses intérêts financiers, entre autre dans le cas présent, le paiement des quelques  70 Millions € prévus pour financer jusqu'au bout les études de ce projet LGV Poitiers Limoges et permettre que les collectivités territoriales du Limousin participent au financement du tronçon Tours Bordeaux à hauteur de 64 Millions €.

Les élus du Limousin dupés mais complices de ce jeu de dupes

En un mot, les études RFF servent d'instrument à une vaste arnaque financière. RFF est le mieux placé pour savoir que ce projet LGV Poitiers Limoges est aberrant. Dans une carte publiée par Le Parisien, de source RFF, la LGV Poitiers Limoges est marquée en tant que projet compromis. Les élus locaux qui ont décidé de cet engagement financier sont les seuls responsables de ce jeu de dupes dans cette arnaque qu'ils font supporter aux contribuables limousins. En effet, ils ont été avertis par nombre de citoyens qu'ils n'ont pas voulu entendre.

Aujourd'hui la LGV Poitiers Limoges est considérée comme un projet non rentable. Malgré tout si jamais par malheur pour le Limousin, ce projet LGV Poitiers Limoges aberrant venait à se réaliser,  sous pression de tractations politiciennes,  la nécessité de limiter le déficit de gestion de la LGV Poitiers Limoges obligerait à assécher la ligne POLT.

On trouve la confirmation de cet assèchement programmé dans les études du projet POCL. Les 22 trains de la ligne POLT via Chateauroux en arrivée en gare d'Austerlizt auront disparu avec le projet POCL.

Ceci implique, qu'il faudra que les trains circulant de Cahors, Brive, Limoges, La Souterraine vers Chateauroux ne pourront pas aller plus loin, et les voyageurs qui voudront se rendre à Paris devront ensuite emprunter un TGV sur la ligne POCL.

Réalisation de la LGV Poitiers Limoges un scénario catastrophe pour le Limousin

Le scénario catastrophe pour le Limousin serait la réalisation de la LGV Poitiers Limoges, dont le déficit serait une charge supplémentaire pour nos collectivités territoriales, pour une ligne à voie unique, aboutissant sur une LGV SEA saturée, relié au réseau européen via le tronçon saturé Massy Valenton où il faut compter 1h à 1h 30 pour franchir 30 km.

La seule solution pertinente et consensuelle pour relier le Limousin au réseau ferroviaire européen.

Il consiste tout simplement en la régénération, la modernisation de l'infrastructure et le renouvellement des matériels roulants, afin que des trains confortables, roulant à 220 km/h et apte à circuler sur les lignes grande vitesse puissent desservir nos territoires.

En préparation de l'ère post pétrolière et post nucléaire, la sobriété énergétique est de rigueur. Comme l'indique Guillaume Pepy, directeur de la SNCF, lors du colloque Urgence ligne POLT à l'assemblée nationale,  c'est un gaspillage de vouloir faire rouler des TGV sur des lignes existantes. Mais c'est un gaspillage, et une exclusion des territoires non desservis par une ligne grande vitesse,  d'interdire  aux trains roulants sur les lignes existantes de pouvoir rouler sur les lignes dédiées grande vitesse.

Le seul avenir cohérent pour un réseau ferroviaire économique, répondant parfaitement aux 4 principes du Grenelle de l'environnement concernant les infrastructures de transport sera donc de tendre vers une uniformisation de la vitesse des trains autour du point de bascule économique de 220 km/h préconisée par les experts du rail.