TGV le joujou ferroviaire d'une élite urbaine

La mort programmée du TEOZ Paris Bâle a pour conséquence le détournement obligatoire des voyageurs de cette ligne vers le système tout puissant TGV LGV. Cela implique l'augmentation de la fracture sociale et fracture territoriale entre une classe privilgiée d'urbains aisés et tous les autres qui n'ont ni les moyens de se payer le surcoût du luxe de la grande vitesse ferroviaire, ni la facilité d'accès à une gare métropolitaine dans laquelle l'avion sur rail TGV daigne d'arrêter.

Le comble est que ce système LGV TGV ne peut exister et se développer sans un apport boulimique de finances publiques.

Les besoins de financement du système ferroviaire ne cesse d'augmenter atteignant en France atteignant 12 Milliards €/an soit l'aquivalent du budget de l'Education National pour les primaines qui doit se serrer la ceinture.

Finalement en France, comme en Chine, comme au Maroc, en Algérie, etc ... c'est tout le peuple qui paye pour qu'un cercle élitiste urbain privilégié ait accès à la mobilité ferroviaire à grande vitesse d'une métropole à l'autre.

Les vaches à lait de ce joujou ferroviaire, tous les contribuables devront se contenter à regarder passer le TGV, en acceptant docilement pour certains de voir défiguré et définitivement saccagé leur cadre de vie.

Le fameux train corail qui relie Bâle à Paris, via Mulhouse, Belfort, Vesoul et Troyes, pourrait être supprimé

Cette mesure ne surprend pas vraiment. En fait depuis déjà plus de trois ans, des aménagements horaires ont contribué à réduire le nombre de navettes sur cette ligne. Peu à peu la SNCF a fait disparaître des trains intermédiaires (horaires de matinée, entre 7h30 et 10h) pour ne laisser que quelques liaisons très matinales ou de début d'après-midi. Pour pouvoir utiliser la ligne Corail, au départ de Mulhouse, il faudra emprunter un TER à destination de Belfort, qui conserve encore sa liaison avec Paris pour 18 mois au moins.

En fait, d'après les usagers, cette alternative au TGV, plus longue (près de 5h30 de trajet entre Mulhouse et Paris), qui faisait la joie des voyageurs-touristes économes, n'entre plus dans les priorités de la SNCF. Alors peut-on dire que le balancement du convoi sur les rails, si agréable comme le disent certains amoureux, la SNCF s'en balance?

En tous les cas les réactions commencent à se multiplier. Y compris chez les élus.

Exemple ci-dessous :

Suite à l'alerte lancée par les usagers sur la suppression de la desserte de Mulhouse sur la ligne Corail Paris-Vesoul-Belfort-Mulhouse, dite ligne 4, les Conseillers Régionaux du Groupe Socialistes et Démocrates de la Région Alsace réagissent.

Tout d’abord, nous rappelons que nous sommes favorables au maintien de cette liaison Corail. Malgré un temps de parcours plus long, cette ligne offre aux usagers des tarifs nettement plus avantageux que l’offre TGV ainsi qu’une desserte directe des Régions voisines de Franche-Comté et de Champagne-Ardenne.

Ensuite, nous indiquons que la suppression de la desserte de Mulhouse, dans le cadre de la ligne 4, n’a jamais été débattue ou évoquée au sein du Conseil Régional d’Alsace alors que celle-ci le concerne directement. L’exécutif de la Région pourrait s’inspirer des pratiques de nos collègues des Régions Franche-Comté et Champagne-Ardenne qui ont su se mobiliser, aux côtés des associations d’usagers, pour interpeller les autorités compétentes, afin d’obtenir le maintien de cette liaison entre Paris et Belfort pour une période d’observation de 18 mois à compter de l’ouverture de la LGV Rhin-Rhône le 11 décembre prochain. Une fois de plus, la Région Alsace et son exécutif font preuve d’un manque d’anticipation, de vision et d’action criant dans l’organisation des déplacements au sein et vers l’extérieur de l’Alsace.

En conséquence, nous demandons au Président de Région, Philippe RICHERT, d’engager, au plus vite, des discussions avec son collègue Thierry Mariani, Ministre des Transports, pour que Mulhouse reste le terminus de la ligne 4 durant la même période d’observation de 18 mois qui suivra l’ouverture de la LGV Rhin-Rhône.

Antoine HOMÉ et Cléo SCHWEITZER
Pour le groupe des élus Socialistes et Démocrates

On peut comprendre qu'un élu UMP ne soit pas inquiet de l'augmentation de la fracture sociale et territoriale et continue d'alimenter un développement ferroviaire au profit des actionnaires du BTP. Mais les élus socialistes ?

Les élus socialistes se refusent à accepter de regarder la réalité ferroviaire en face, et à reconnaître la contradiction du système TGV LGV avvec le développement d'une mobilité durable accessible à tous, environnementalement et socialement économique.

Comme dans le Limousin, où ils réclament à la fois une LGV pour détourner le trafic ferroviaire de la ligne existante POLT vers Poitiers, et en même temps le financement des infrastructures et du matériel de cette ligne.

Les socialistes seraient ils les gaspilleurs et donc fossoyeurs de notre économique nationale et de nos services publiques déjà en grande difficulté ?