RFF nous avait déjà indiqué en mai 2009 que le coût kilométrique d’une LGV s’échelonnait entre 8 et 66 millions € et que les ouvrages d’art, donc l’intégration environnementale tendait à augmenter les prix. réf

Avec un prix kilométrique moyen estimé à 12,9 millions € pour la LGV Poitiers Limoges, nous pouvions déjà conclure que RFF avait choisi l'option LGV  bas-coût plutôt que le respect de ses engagements environnementaux.

En début septembre, le comité des financeurs (de plus en plus restreint à mesure de l'avancée du projet) a donné le feu vert à RFF sur le tracé définitif, la nouvelle étude de trafic (2,5 millions de voyageurs) et la fourchette de coût ( 1,5 à 1,6 milliards €).

Depuis des réunions de « concertation » ont eu lieu, entre autre à Vaulry, St Bonnet, et une réunion avec les élus du Palais sur Vienne dont nous avons eu les échos.

D’après notre témoin de la réunion à st Bonnet :

RFF fait des économies

RFF ne propose plus qu'un pont au lieu de deux pour desservir les villages de l'hôpital et de l'échalarderie. Pour passer la rivière de la Rochette, une fosse de 18 mètres sera creusée à la hauteur de Bellenesse  afin de diminuer la longueur du  viaduc à 160m de long !. Il faudra revoir un nouveau tracé routier pour se présenter perpendiculairement à la ligne.

La ligne qui pourrait être gérée par Bouygues serait pourvue de matériel TGV "duplex", comme les bus londoniens et demanderait des caténaires de 8m de haut.

Pourquoi ce choix d’un matériel onéreux ? Peut-être pour justifier d’une meilleure performance en matière d’émission de CO2, car le report modal de 700 000 voyageurs supplémentaire sorti du chapeau de RFF ne devrait pas suffire à compenser les émissions de CO2 dues à la réalisation et à l’entretien de la ligne pendant 30 années.

L'aménagement paysager consiste en la plantation d'arbres, non pas le long de la ligne, mais le long des parcelles agricoles situées entre la ligne et les maisons pour permettre d'occulter plus facilement la vue de la ligne !

L'entretien sera à la charge des agriculteurs.

D’après notre témoin de la réunion de Vaulry :

RFF annonce des économies en privilégiant le détour d’une route, afin de minimiser le coût d’un passage de la LGV sur cette route.

Nouvelles règles de calcul de bruits

Les associations d’impactés avaient dénoncé l’aberration de la méthode de calcul de bruits retenus par RFF établie sur une moyenne et non sur la valeur réel du bruit au moment des passages de rames TGV. Or, RFF s’engage aujourd’hui à effectuer des ouvrages d’art ( merlons, etc) pour tout niveau de bruit supérieur à 80 dB. Pourquoi 80 dB, 4 fois plus fort que la norme de bruit admissible aujourd’hui établi à 60 dB le jour, et 55 dB la nuit ?

Les arbres arrachés de la région Poitou Charentes auraient une valeur double de ceux du Limousin.

On apprend que RFF s’engage à replanter un arbre pour tout arbre replanté dans le Limousin. Surprise, en Poitou Charentes deux arbres seront replantés pour un arraché ????

D’après notre témoin au Palais sur Vienne : lire article sur le blog d'Yvan Tricart

RFF est confronté à un lourd surcoût imprévu dans cette option de passage par le Palais sur Vienne. Ce surcoût n’avait pas été présenté lors du choix des options de passage, et donc remet en question l’opportunité du choix retenu. RFF tente de faire payer une partie des travaux en justifiant l’utilité pour la commune du Palais d’une route qu’il sera obligé de réaliser provisoirement pour la construction d’un viaduc.

Mais RFF est tenu à des impératifs de gain de temps, qui l’obligerait à maintenir cette option, au prix du sacrifice de la commune du Palais sur Vienne.

Ceci confirme les pressentiments émis par les associations d’impactés, que RFF sacrifiera ses engagements d’intégrations environnementales au profit d’une recherche sans concession d’un bas coût maximal et d’une optimisation à l’arraché du gain de temps.