La sous-estimation des prix des réalisations de travaux publics est pratique courante.

En effet, en matière commerciale, il s'agit de ferrer son client, et donc de ne pas l'affoler avec le coût pharaonique de l'ouvrage. Une fois ferré, le promoteur politique de ce projet ne peut plus faire marche arrière, même si le coût de l'ouvrage s'avère extrêmement plus élevé que convenu au départ.

Il est donc intéressant de se pencher sérieusement sur la comptabilité du projet LGV Poitiers Limoges afin de se rendre compte dès le départ jusqu'à quelle hauteur nos responsables politiques engageront nos finances publiques.

Quand un responsable politique ne fait pas cette estimation, et ne la rend pas publique, ce n'est pas qu'il est dupé.

Non, il est complice d'un vol, celui de notre argent public ... car il a été élu pour gérer avec sagesse et efficacité nos finances publiques pour le bien de tous.

Synthèse de l'étude de coûts réalisée par RFF en mai 2009

L’attention du lecteur est attirée sur le fait que les coûts kilométriques mentionnés dans ce document n’intègrent pas :

1)  les frais de maîtrise d’ouvrage

2)  les frais de maîtrise d’oeuvre,

3)  les coûts kilométriques globaux figurant sur la carte de synthèse. Les coûts des raccordements au réseau classique et des éventuels  aménagements des gares sont estimés au cas par cas, selon les  typologies rencontrées et calculés forfaitairement et ne sont pas repris sur la carte de synthèse.

Particularité du projet

Une particularité du projet réside en sa conception pour partie en Voie Unique (VU) et pour partie en Double Voie (DV). Le tableau ci-dessus donne les prix kilométriques pour les voies doubles. Les voies simples coûtent environ 20 à 25% moins cher.

Le projet LGV Poitiers Limoges comprend 20 km de Double Voie du côté de Poitiers, 20 km de Double Voie du côté de Limoges, et donc 75 km de Simple Voie.

Coût supplémentaire de la Double Voie tout au long de la LGV :

L’option en Double Voie tout au long des 115 km aurait pour conséquence une augmentation d’environ 15% coût de la réalisation.

L’option par les monts d’Ambazac a été abandonnée parce qu’une succession de tunnels et de viaducs sur 6 km aurait coûté 150 M€ supplémentaire.

Dans cette étude RFF en 2009, seul le passage des cours d'eau avait retenu l’attention pour la construction de viaducs.

Nous découvrons alors que le prix kilométrique d'une LGV peut être multiplié jusqu'à 10 avec les ouvrages d'art ( tunnels, viaducs)

Loi d'orientation du Grenelle 2

Or depuis le printemps 2010, le respect de la loi d’orientation du Grenelle 2 concernant les trames vertes et bleues, donc l'obligation d'éviter et compenser tous les impacts de la LGV sur la biodiversité obligera forcément le maître d’œuvre à la réalisation d’ouvrages d’art conséquents (viaducs au dessus des zones humides et pour éviter les inconvéniants d’un remblai ou d’une tranchée trop conséquente).

Nous serons alors bien au-delà des 15% de coût supplémentaire qui a justifié le choix de la Simple Voie, puisque le coût kilométrique pourra être multiplié par 10 à bien des endroits du tracé.

Aujourd’hui RFF fait une estimation de 1 500 millions  pour le projet LGV Poitiers Limoges, soit 13 millions € du km.

En comparaison avec les estimations d'autres projets LGV :

La LGV SEA avait été estimée à 3,75 Milliards €, il y a 3 ans, et aujourd’hui à 7,2 milliards € soit une augmentation de 92% en 3 ans, et 22 millions €/km

La LGV PACA avait été estimée à 4,5 Milliards €, il y a 4 ans et aujourd’hui 8 millions €, soit une augmentation de 77,8% en 4 ans, et 44,5 Millions €/ km

sous estimation des coûts par RFF

Compte tenu de la nature granitique du sol dans notre région, du relief accidenté, de la traversée de nombreuses zones humides, du devoir de respect de la loi d'orientation du Grenelle 2 :

nous pouvons estimer aujourd’hui, sans prendre aucun risque de nous tromper, que le coût réel de ce projet LGV Poitiers Limoges devrait dépasser largement les 4 milliards €.