La SNCF se plaint que les Trains d’Aménagement du Territoire (TAT) lui coûteraient environ 200 millions € par an. Parmi les TAT, les Corail, Téoz, Intercités et trains de nuit-- qu'elle doit assumer au nom du service public.

Or nous apprenons par l’AFP du 27 09 2010 : « Les lignes interrégionales déficitaires qui doivent faire l'objet d'un contrat entre l'Etat et la SNCF seront financées par une taxe de 1% sur les billets de trains et les péages des autoroutes, a appris  de sources proches du dossier.
Ce contrat, dont le principe avait été annoncé en décembre 2009, devrait être signé avant la fin de l'automne et entrer en vigueur au 1er janvier 2011. »

On apprend aussi dans cette dépêche de l'AFP que les TAT de la ligne POLT (Paris Orléans Limoges Toulouse) ne sont pas déficitaires.

Derrière cette appelation TAT, il y a une reconnaissance par les pouvoirs publics et la SNCF du rôle de non aménagement, donc de déménagement du territoire des TGV !

Les TDT* en concurrence avec les TAT ?

Qu’en sera-t-il quand ces TAT seront mis en concurrence par les TDT* (Trains de Déménagement du Territoire) circulant sur la LGV Limoges Poitiers ?

 

Il est évident que la rentabilité des lignes dépend de son taux de remplissage, et que le taux remplissage dépend de l'attrctivité, donc des prix de billets, du cadencement, de l’accessibilité des gares, de l’interconnection aux autres lignes et autres moyens de transport dans les gares.

D’après les rapports d’expertise sur la ligne POLT et le projet LGV Poitiers Limoges, l’impact de la LGV sur le POLT sera de laisser sur cette ligne un trafic résiduel. ( réf RFF) On passerait ainsi d’un trafic de 1,7 millions de voyageurs par an entre Cahors et Paris, à un trafic de 0,2 milllions de voyageurs/an.

Les TAT en concurrence avec les TDT* ?

L’autre hypothèse plausible est que l’augmentation de billets sur le parcours LGV (de l’ordre de 29 à 90% d’après l’étude de Marie Delaplace) améliore l’attractivité des TAT de la ligne POLT, et donc réduise le trafic attendu sur la LGV à 2,5 millions de voyageurs ( prévisions RFF) mais à un trafic résiduel de 0.25 millions de voyageurs.

Qui sera la vache à lait des TDT* ?

Il est prévu dans le projet LGV deux trains AR vers Lilles. Qu’en sera-t-il des TGV circulant actuellement sur la ligne POLT ? Faudra t’il que les collectivités territoriales subventionnent ces TGV ? Faudra t’il que les collectivités territoriales paient pour que les 12 trains AR circulent sur la LGV, comme elles le font aujourd’hui pour le TGV Brive Lilles, et pour la compagnie Airlinair ?

Autant de questions en suspend dans les chèques en blanc que vont signer aveuglément les communautés territoriales du Limousin derrière Alain Rodet, président de la communauté d’agglomération de Limoges, pour financer le tronçon Bordeaux Tours à hauteur d’au moins 70 millions €. réf

*TDT : une boutade en référence aux TAT ( Trains d'Aménagement du Territoire) et aux effets contraires de déménagement et d’assèchement du territoire constatés des  lignes grande vitesse,