La LGV Tours Bordeaux inaugure le grand projet gouvernemental de construction de 3800 km de Lignes Grande Vitesse.  Dominique Bussereau qui prépare sa retraite, Jean Louis Borloo qui prépare sa promotion politique, et les Grands élus des Régions qui attendent avec impatience cette prestigieuse Grande Vitesse faute de perspectives politiques pertinences à mettre sous la dent de leurs électeurs s'affairent ensemble à la hâte dans un jeu de dupes entre partenaires complices .

Côté Voleurs

Le groupe de BTP Vinci s’apprête à réaliser le casse du siècle sous couvert d’un PPP (Partenaire Public Privé) en obtenant 70,89% de subvention publique pour un investissement dans une entreprise ferroviaire d’un montant total de 7,8 milliards €.

Le Da Vinci Code ICI

La manoeuvre consiste à faire réaliser par ses propres entreprises de BTP une ligne à grande vitesse de 300 km de long, et pouvoir en tirer 50 années de péage, soit environ 250 millions €.

L’autre astuce consiste en augmentant le coût de l’ouvrage de 1, 113 Milliards € en an, à réussir à se faire remettre une subvention supplémentaire de 821 millions € en tant que maître d'ouvrage.

Lors du Débat public en 2007, le coût était estimé à 6,4 milliards d’Euros. Sur cette base 2007 , c'est une subvention supplémentaire de 1,121 milliards €

Ainsi en réalité Vinci n’investi que 1,13 Milliards € (base 2009) ou 0,83 Milliards (base 2007) dans une entreprise qui coûte 7,8 Milliards € et apportera un chiffre d’affaire de 250 millions € par an … Nous ne sommes pas à l’abri d’autres surcoûts annoncés par le maître d'ouvrage. Au terme, l'affaire pourrait être gratuite pour Vinci !

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Le casse du siècle :  6,7 Milliards €

L’entreprise publique RFF déjà lourdement endettée, se voit tenue par l’Etat à financer ce projet à hauteur de 1,7 Milliards € et, pour rajouter à l’humiliation, se voit délester  des péages sur  300 km de la ligne Paris Bordeaux, soit 250 millions €/an.

« La perte de recettes du trafic TGV par RFF sur la ligne actuelle entre Tours et Bordeaux devrait globalement être compensée par l’augmentation du trafic Ter et fret. » Conseil Régional Aquitaine

Côté Gaspilleurs

Lors des débats publics, la part des collectivités territoriales pour la LGV Tours-Bordeaux était évaluée à environ 1,6 milliards d’Euros et le Président du Conseil Régional déclarait : « le défi que doit relever l’Aquitaine suppose un effort financier colossal ».

L’Union Européenne, le gouvernement et les grands élus de Collectivités Territoriales des Régions Aquitaine, Centre, Limousin, Poitou Charentes Midi Pyrénées s’apprêtent à se liguer ensemble pour gaspiller  6,7 Milliards € de finances publiques (dont 1,7 Milliards  la part de RFF € qui est déjà surendetté et 821 millions la plus value du coût en une année).

Un saccage environnemental dont on aurait pu se passer :

3020 ha de terres agricoles en moins, soit plus que la surface de l'aéroport Roissy Charles De Gaulle (2915 ha) , équivalent de 50 exploitations agricoles moyennes en moins.

Un chef d’œuvre pharaonique de saccage environnemental  pour conclure cette année mondiale de la BIODIVERSITE

Les raisons  politiques évoquées pour justifier ce gaspillage :

Des retombées économiques :

Une étude réalisée sous la direction du maître de conférence Marie Delaplace de l’université de Reims démontre qu’une LGV n’apporte aucun avantage économique aux régions desservies. Il ne faut pas s’attendre à un miracle économique due à la LGV, mais bien aux conséquences économiques de l’endettement public suscité par le financement de ce projet.  L’effet constaté est une augmentation de l’attractivité économique vers la mégalopole parisienne, qui est au nœud des infrastructures LGV.

Une diminution des émissions de CO2

Une étude menée par des experts suédois démontre l’impact environnemental négatif de la réalisation d’une nouvelle LGV dans le sens où le dégagement de CO2 occasionné par le terrassement, la mise en place du ballast, la fabrication des rails, des caténaires, etc est supérieur à l’économie de CO2 que pourrait susciter l’usage pendant 50 ans des TGV à la place des avions et des automobiles.

Une alternative économique existe

L'alternative consisterait "tout simplement" à valoriser l'existant: