Un PPP presque parfait,

la LGV Tours Bordeaux

Quand ce principe PPP (Partenariat Public Privé) a été proposé dans le cadre des projets du Grenelle de l’Environnement : « évidemment » la participation du public ne devait pas dépasser les 50%.

En 2007, lors du débat public la participation du projet Tours Bordeaux devait être de 50%.

Aujourd’hui dans le projet Tours Bordeaux, Vinci et RFF partagent ensemble cette part de 50%, et la participation de Vinci est en réalité en 2010 inférieure à 30%. 

Tours Bordeaux  est le tronçon financièrement le plus rentable de tout le Grand Projet Sud Ouest.

Le coût du projet a augmenté de  5,1 Milliards € en 2007, à 6,7 Milliards en 2009 à  7,8 Milliards en 2010 soit 2,8 Milliards € supplémentaire au profit de Vinci le maître d’ouvrage.

En jouant sur l’augmentation des coûts, les pouvoirs publics sont appelés à accroitre leurs subventions au maître d’ouvrage pour une réalisation qui reste toujours la même 302 km de LGV.

"La transformation en ligne à grande vitesse du tronçon actuel Tours-Bordeaux coûtera environ 5 milliards d'euros. Et sera concédé à un groupe privé. Une première en France!" Expansion 02/03/2007

La part du Privé passe en 2 ans de 50% à moins de 30%.

Mais ce n'est qu'une partie du voile.

L'astuce consiste à gonfler progressivement les coûts, pratique courante dans le BTP, donc des subventions globales au Privé qui est chargé de la réalisation de l'ouvrage. La facture passe de 2,74 Milliards en 1997, 3,8 Milliards en 1999, 5,1 Milliards € en 2007, à 6,7 Milliards en 2009, à 7,8 Milliards € en 2010 soit une augmentation de 5,1 Milliards € en 13 ans ou de 2,7 Milliards € en 3 ans.

En définitive, le montant final de la part du Public est supérieur à la valeur globale de l'ouvrage en 2007 soit 5,5 Millions € !

Non seulement, l'ouvrage est totalement gratuit pour Vinci, mais il fait une opération comptable juteuse de 441 Millions € supplémentaire sur le dos des contribuables.

Le droit à 50 années de péage à 250 Millions € par an pour Vinci est  un détournement des péages demandés par RFF à la SNCF sur la ligne existante Tours Bordeaux, un manque à gagner à l'entreprise publique RFF qui devra être comblé sur la SNCF et donc les usagers, et par d'autres subventions supplémentaires.

Pour bien réussir son PPP:

1) grandissez votre cercle d'influence, construisez patiemment votre lobby !

Pots de vin, chantages, financements occultes, opérations médiatiques, sondages,  tous les moyens sont permis … en toute légalité bien entendu.  L’important comme le montre l’affaire Woerth Bettencourt est dans la discrétion, et une connaissance affinées des lois pour mieux jongler avec.

Le coup de maître a été de réussir à faire acté au Parlement dans un consensus général des députés de droite et de gauche, même les écologistes 2000 km de LGV dans la loi de Grenelle de l’Environnement !

Quelques exemples d'astuces qui ont fait leurs preuvers en vrac :

-          Tu me finances la LGV, je te finance une route, ou une ligne TER

-          Tu me finances la LGV, je te finance ta campagne électorale

-          Tu me finances la LGV, je paye des pages dans ton journal politique.

-          Tu ne veux pas de LGV ? Tu devras financer pour que le TGV vienne jusqu’à ta région ( 3,5 Millions € par Région pour le TGV Brive Lilles)

-          Tu ne veux pas de LGV ? Nous avons les moyens médiatiques pour te griller politiquement.

-          Tu t’opposes à la LGV, tu n’auras plus de subventions pour tes projets territoriaux

2) N’ayez aucun état d’âme

Un PPP n’est pas une œuvre altruiste, c’est du business

-          Ne vous laissez pas apitoyer par les environnementalistes. Donnez leur juste le minimum que vous oblige la loi.

-          Médiatiser le moindre  ouvrage qui tendrait à faire valoir un intérêt environnementaliste.

-          Financer quelques pages dans les médias régionaux, ils vous le rendront au centuple.

-          Promettez monts et merveilles aux riverains et aux élus …. Ils y croient toujours.

-          Subventionnez quelques œuvres sociales, quelques entreprises sur les territoires impactés, cela laisse à croire à l’intérêt social de votre LGV.

-          Promettez du travail aux BTP locaux, ils seront vos meilleurs appuis politiques.

-          Organisez des réunions d’informations, appelez les « réunions de concertation », laissez causer librement, en donnant l’impression de vous êtes  attentifs.

-          Le business n’est pas du service public n’investissez pas dans des services qui ne rapportent pas.

Les péages juteux sur la LGV Tours Bordeaux (250 Millions €) auraient pu aider RFF et SNCF afin de mieux accomplir globalement sa mission de service public de transport ferroviaire.  Le PPP c’est tout bénéfice :  250 Millions €  de recettes annuelles n'obligent à aucune répartition globale sur l'ensemble du service public ferroviaire.

Les PPP : la ruine de la SNCF

Vous n’êtes pas obligés de me croire !

articles complémentaires :  Groupe Vinci : des rails en or ! et  PPP : Partenariat Pigeon & Privé